在2019两会中，为提升高速收费效率、出行效率及节约社会资源，会议决议取消部分省界人工收费站，全力推广ETC通道收费。换言之，未来ETC通道将大面积替代传统人工收费站成为主流。

两会现场（图片来源于网络）

经常出入高速公路的老司机想必对各大高速收费站前这样一块显示简单文字和图形的显示屏并不陌生。正是这样一块看似不起眼的小型信息屏，扮演着收费站ETC（不停车收费）通道中人性化提示用户、维护高速秩序的重要角色。那么这块规格并不算大的ETC显示屏整体是否安全、可靠？

ETC专用屏

先了解一下，ETC屏都有哪些便捷功能？

目前在高速公路各大收费站中，人工收费站用户往往面临需要排长队、整体通行效率低下的烦恼。而在ETC通道上，凭借配套ETC屏的安全提示，可实现不停车收费。车内仅需办理安装相应的芯片，便可实现通道内的快速通行。

此外，屏上变换的显示内容也可提前告知用户相应的路况或提示（大雾、雪天、当前封路等）供用户判断安全行驶路线。

ETC屏上的图文信息都有哪些含义？

国内技术标准有明文规定，ETC显示屏要求显示红绿（黄）（超高亮度的LED像素光源）2-3种颜色：红色代表禁止通行，绿色代表可通行，黄色则代表警告状态。但是这种情况也有例外。比方说ETC显示屏选择性显示红叉，可能存在如下两种情况:

一种是ETC通道前没有客流，此时车辆可以直接进入收费通道，收费栏杆会即时升起，显示屏会提示后方跟车保持安全距离与时速。

另一种情况是恰逢节假日等重大客流或特殊情况时，此时是为了避免由于过度拥堵，ETC通道会短暂限流或关闭。不过无需担忧，即便ETC全面推广后，未来也会预留1-2道人工通道与ETC通道共享，以此避免这种情况的出现。在此温馨提示，通过人工通道时，需要即时将车内ETC芯片拔出。

京石高速收费站

人眼多远距离看到清晰画面较为合适？

人眼与ETC屏这段可视距离分为动态与静态两种，静态距离不难理解，而动态距离一般是指以120km/h的极限行车速度为基准，车内人眼实时观测到的屏幕信息可见距离。通常动态可视距离对于ETC屏的意义更大，在行车状态下人眼直接观测到的显示内容——200米开外保持清晰可见是较为理想的状态。即便是在大雾等对可视范围有较大影响的极端天气下，ETC屏的高亮度及高穿透性保证了其不亚于正常天气下的良好可视效果。

夜间行车，担心ETC屏亮度太高造成眩晕？

不同于白天，很多老司机担心到了晚上的时候，ETC显示屏动辄达到近万nit的亮度，再加上环境光照度太低会对来往司机造成视觉眩晕。

港珠澳海底隧道

实际上这类担心是多余的。目前主流的ETC显示屏普遍具备手动、自动两大调光选项，即便在夜间，自动调光状态下的ETC屏亮度可根据环境光照度智能调节，手动状态下通过控制器或者计算机可实现32或64级亮度调节，计算机在联网或者脱机状态下，控制器都可正常操作。从而确保屏上实时显示的信息对夜间通行的司机人眼展示舒适的观看效果，充分发挥屏的提示作用。

那么ETC显示屏的故障率如何？这是一个关系到安全通行的重要话题。

ETC显示屏的故障率高吗？

ETC显示屏的防护等级普遍在IP65，每块模组在出厂前都经过严格的冲水测试，即便在室外极端天气下，故障几率也非常小：面对暴雨、暴雪这样的室外环境，部分品牌配备了自然冷却工艺，保证了防水的可靠性，同时机箱正背面都做好了相应的全密封防尘处理，有效防范了太阳直射造成的老化。因此只要是技术过关、大品牌厂家出品的显示屏不需要过分担心设备无征兆失灵问题。

隧道情报板(上海三思供应）

此外， 显示屏机箱的接口也无需担心兼容性的问题， 市面现有ETC显示屏主要配备RS232、RS485等多个主流接口，以业内技术前列的上海三思为例，还会配备N+1电源备份技术，确保即便是其中某台电源出故障了，也有充足的备份电源供应，不会影响屏幕整体的使用，无需担心对来往车流的通行提示造成影响。机箱本身也支持前后维护，打开机箱锁扣便可拆除故障模块直接进行维护，十分便捷。

门架式可变情报板（上海三思全线供应）

不仅是高速收费站上的ETC屏，类似的智能交通产品在大家耳熟能详的港珠澳项目、S4（莘奉金）高速项目中也早有深度应用。尤其是在港珠澳项目中，所有可变情报板除沿用原有技术外，还采用防盐雾、振动、紫外线及新技术、新材料。这些特性确保了这样一个历时9年完成、全长55KM的重大项目中的来往车辆7x24小时的安全通行。

这篇文章简单介绍了ETC显示屏的一些基本原理，希望对大家有所帮助。